鋁車身新型緊固連接，這 8 種必須掌握！

因鋁型材對(duì)輕量及燃油效率貢獻(xiàn)，越來越多車身都運(yùn)用了鋁型材，針對(duì)鋁型材運(yùn)用區(qū)域內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)件種類較多，按原材料可以分為鋼質(zhì)和鋁質(zhì)，按連接方式可以分為冷連接和熱連接。

鉚 接

鉚接主要包括壓鉚、拉鉚、鎖鉚、折邊類鉚接四種種類。

壓 鉚，也叫自卡緊，是一種與板才根據(jù)反向構(gòu)造或是軸向構(gòu)造自鎖互鎖的標(biāo)件連接方式。主要包括齒線自鎖互鎖壓鉚和壓邊自鎖互鎖壓鉚二種。

可廣泛應(yīng)用于鋁合金型材車身的五金沖壓件，擠壓件和鑄件各種零部件上，壓鉚主要分壓鉚螺母和壓鉚螺栓。

▲壓鉚螺母過程圖

▲壓鉚螺栓過程圖

拉 鉚

拉鉚是由標(biāo)件頭頂部拉壓變型澎漲，與頂端法蘭面左右夾到板才打孔，形成一種穩(wěn)定可靠的標(biāo)件連接方式。

拉鉚，主要分：拉鉚螺母和拉鉚螺栓及拉鉚釘（拉鉚釘關(guān)鍵完成好幾個(gè)零件的連接，拉鉚螺母和螺栓則是以連接協(xié)助為主導(dǎo)）。

▲拉鉚螺母連接圖

▲拉鉚螺栓連接圖

▲拉鉚釘細(xì)節(jié)圖

鎖 鉚（SPR、TOX）

鎖鉚分成SPR和TOX，SPR是由螺栓完成零件直接地連接，TOX是由零件與零件的自鎖互鎖，鎖鉚是螺栓在左右模具擠壓成型影響下，螺栓腿頂端被置入板才的過程當(dāng)中向四周打開產(chǎn)生鉚扣，同時(shí)將下板和下板牢固地連接在一起。

▲SPR連接過程圖

▲TOX連接過程圖

折邊類鉚接

標(biāo)件主要通過標(biāo)件底部反邊結(jié)構(gòu)和打孔板才面在拉力影響下，原有磨具下擠壓成型反邊鈑金折彎成形相互之間嵌入，產(chǎn)生互鎖結(jié)構(gòu)，進(jìn)行標(biāo)件與木材的連接。

工藝流程包三個(gè)階段：上件相互配合，施作用力，鎖模成形。該類壓鉚標(biāo)件，發(fā)布力極強(qiáng)，連接靠譜，但構(gòu)造繁瑣，費(fèi)用較高，必須特定上模相互配合成形。一般用于關(guān)鍵硬?；蚴顷P(guān)鍵組裝點(diǎn)。

▲折邊類鉚接細(xì)節(jié)圖

▲折邊類鉚接細(xì)節(jié)圖

數(shù)據(jù)分析

在結(jié)構(gòu)層面，壓鉚、拉鉚、折邊類鉚接必須零件具有相匹配構(gòu)造，比如打孔或鈑金件凸出的局部特征。

鎖鉚則無需，在功能方面，壓鉚拉鉚折邊類鉚接則是以連接協(xié)助為主導(dǎo)，是零件連接的一部分又或者是為其他軟件給予連接協(xié)助（拉鉚釘可以實(shí)現(xiàn)零件直接地連接，抗壓強(qiáng)度相對(duì)較弱）鎖鉚乃是為推進(jìn)零件間的連接。

在抗壓強(qiáng)度層面：鎖鉚＞折邊類鉚接＞拉鉚＞壓鉚。

和空間層面鎖鉚與折邊類鉚接必須兩側(cè)室內(nèi)空間，拉鉚與壓鉚只需一側(cè)室內(nèi)空間。

FDS流鉆螺絲扭緊

FDS流鉆螺絲扭緊加工工藝，是一種根據(jù)機(jī)器設(shè)備核心擰緊軸將電機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)傳導(dǎo)至待連接板材摩擦發(fā)熱造成脆性斷裂后，自攻螺絲并螺接的冷成型方法。

FDS與SPR是鋁車身冷連接絕對(duì)主力，SPR主要應(yīng)用在車身各部位，F(xiàn)DS主要應(yīng)用在僅有著一側(cè)區(qū)域的側(cè)梁、門坎梁、后縱梁等場(chǎng)所，其銳利處還會(huì)藏到車身構(gòu)造內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不受影響其外觀性。

▲FDS細(xì)節(jié)圖

鋁焊接螺柱

鋁螺柱焊是把鋁合金型材螺母頂端與鋁合金板件表 面接觸，插電引弧，待接觸面積熔融后，給螺母一定工作壓力進(jìn)行焊接方式。

鋁螺柱焊工藝流程，主要包含：上件，力矩，焊接，撤出四個(gè)階段。鋁螺柱焊具備降低成本，便捷靈便的優(yōu)勢(shì)，主要缺點(diǎn)連接抗壓強(qiáng)度弱，同類產(chǎn)品同規(guī)格型號(hào)鋁螺柱焊連接抗壓強(qiáng)度比鋼螺柱焊弱，一般用于沖壓加工鋁合金板上固定電子線束，管道等卡接構(gòu)造。

▲螺柱焊運(yùn)用細(xì)節(jié)圖

螺紋套

螺紋套根據(jù)管螺紋與鋁合金鑄件齒合并通過自身的螺紋為外界連接件給予可齒合螺牙的一種標(biāo)件方式。螺紋套完成了低強(qiáng)度金屬復(fù)合材料開展高韌性連接這一目標(biāo)，40 多年來的應(yīng)用實(shí)踐活動(dòng)早已證明了它可行性分析。

螺紋套由高質(zhì)量的不銹鋼板材做成，組裝置入車身鋁合金構(gòu)件后形成靠譜螺紋，在刀口處（預(yù)置斷掉點(diǎn)）可斷掉組裝尾柄。

▲螺紋套外型圖

螺紋套有標(biāo)準(zhǔn)型和鎖緊型。通用型的螺紋套是通過具備精準(zhǔn)成形的棱形截面的電磁線圈纏繞成的，從而形成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的螺紋，兩側(cè)可以用。

鎖緊型具備和通用型螺紋套同樣的技術(shù)性優(yōu)勢(shì)；除此之外，其內(nèi)部設(shè)有一個(gè)螺牙鎖住地區(qū)，根據(jù)一匝的多匝不規(guī)則圖形電磁線圈固定好組裝螺母的螺牙，來達(dá)到螺釘?shù)逆i住。

螺紋套廣泛用于鑄鋁件，為副車架等汽車底盤硬粒，動(dòng)力鋰電池，車身本身等關(guān)鍵零部件給予組裝點(diǎn)。

▲螺紋套運(yùn)用細(xì)節(jié)圖

內(nèi)螺紋套筒

內(nèi)螺紋套筒一般采用 7 系特別制作鋁，內(nèi)制螺牙，具有較強(qiáng)連接抗壓強(qiáng)度，根據(jù)二倍螺紋長(zhǎng)度，保載可以滿足 PC10 級(jí)承受力規(guī)定。

套筒規(guī)格選用冷連接的形式連接鋁型材2個(gè)端口，使鋁型材2個(gè)端口承擔(dān)負(fù)荷。

▲內(nèi)螺紋套筒主視圖

內(nèi)螺紋套筒擁有連接靠譜,受高扭矩規(guī)定，安裝簡(jiǎn)單優(yōu)勢(shì)。主要缺點(diǎn)費(fèi)用較高，并且對(duì)鋁型材梁截面尺寸需相互配合運(yùn)用。

鋁合金型材套筒規(guī)格螺帽，廣泛應(yīng)用于鋁合金型材車身構(gòu)件里的關(guān)鍵組裝點(diǎn)，如副車架，懸掛系統(tǒng)，電機(jī)總成，動(dòng)力鋰電池等關(guān)鍵硬粒，安全帶安裝點(diǎn)。

▲前縱梁地區(qū)應(yīng)用圖

螺釘君經(jīng)驗(yàn)和匯總

相較于鋼質(zhì)車身，鋁制車身的標(biāo)準(zhǔn)件類型大量，今日，螺釘君主要介紹了拉鉚類，壓鉚類標(biāo)準(zhǔn)件、折邊類標(biāo)準(zhǔn)件、鎖鉚類標(biāo)準(zhǔn)件、FDS、螺柱焊、螺紋套、內(nèi)螺紋套筒等，

在車身設(shè)計(jì)過程中，主要是通過特性、作用、成本費(fèi)、結(jié)構(gòu)等選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)件，根據(jù)眾多標(biāo)準(zhǔn)件完成車身連接，賦予其真真正正的內(nèi)核。